pilot writer

항공사 필기 전형이 약 36일 정도 남은 시점에서 이 글을 써볼려고 한다.  항공공부를 길게보면 약 6년여가량 해왔다. 2019년 1월부터 2024년 5월이 되는 시점까지, 어떤 기간에는 밀도있게 어떤 기간에는 거의 안하거나 쉬엄쉬엄 했다. 하지만 공통점은 항공공부는 시험기간이 닥치면 공부를 한다는 것이다. 그리고 시험이 끝나고 몇일 뒤에 거의 대부분의 지식이 날라가 버린다. 항공공부만큼 휘발성 강한 공부가 없다는 것이 공통적인 의견이다.  하지만 정말 그럴까? 항공공부가 정말 휘발성의 공부인 것일까?  항공공부에 대한 정확한 진단과 고찰과 방향성과 공부법이 없으면 앞으로 조종사 생활을 할 때 평생 고통을 받을 것이다. 매번 시험 때마다 공부하고, 지식은 쌓이지 않고 날라가기만 하면  결코 탁월한 조종사..

무슨 일을 하든지 마음을 다하여 주께 하듯 하고 사람에게 하듯 하지 말라 (골로새서 3장 22절) 위의 글귀는 내가 좋아하는 성경 말씀 중의 하나고, 세상을 살아갈 때 나에게 지침이 되는 말씀이다. 그러면 어떻게 이 말씀을 내 현실에 적용을 할 수 있을까? 그리고 어떤 직업윤리를 가지고, 그 직업윤리를 나의 일상에서 어떻게 실천할 수 있을지 생각해보자. 나는 현재 나의 직업적인 이상향은 민항 조종사이다. 그리고 이왕이면 나의 분야에서 인정을 받는 조종사이고 싶다. 비행기 조종을 유능하게 잘 해낼 뿐만 아니라, 전문 항공인이자 지식인으로서 사회에 선한 영향력을 끼치고 싶다. · 조종사의 덕목, 자질 조종사로서 요구되는 덕목과 자질은 다양하지만 본인이 여태껏 기장님들을 인터뷰를 하고 직접 파일럿 훈련을 받으..

때로는 빽빽한 구름 때문에 앞이 보이지 않을 때도 있다. 안개구름이 내 위로 지나가서 두렵고 갇혀 있는 것 같은 느낌이 들 때도 있다. 하지만 때로는 그런 구름들이 삶의 지표점들이 되어 주기도 한다. 믿음은 해석의 기술이라고 하듯이, 내 삶과 내 상황을 어떻게 받아들이고 해석하는가에 따라서 삶을 살아가는 역량이 결정되지 않을까. 그렇게 왔다갔다 비행을 하다보면, 이내 확 트인 지경이 열리는 때가 온다. 바다와 땅의 경계, 바다와 하늘의 경계, 하늘과 구름의 경계들이 눈 앞에 보인다. 나는 초보라서 많이 모른다. 비행을 교관님으로부터 배워가듯, 삶도 성령님으로부터 하나하나 배워간다. 하지만 언젠가 홀로 서야한다. 내가 혼자 비행기의 컨트롤을 잡아야 하듯, 삶에서도 홀로 서야할 때가 올 것이다. 하나님앞에 ..

비행일지 비행을 할때 항로를 지켜야 하듯이 삶을 살아갈 때 내 마음의 길을 지키는 것이 중요한 것 같다. 환경은 변하기 마련이고 내 마음을 동요케하는 상황이나 관계들 속에서 내 마음의 길을 꾸준히 지키며 살아가는 내공이 필요하다 때로는 광야같은 길을 걸어야 할 때도 있다. 은혜의 공급이 차단이 된것 같고 주의 음성이 들리지 않는 것 같은 광야길이라 할지라도 그냥 묵묵히 걸어가는 신앙이 필요하다. 상황에 맞게 하나님께서 내게 그릇을 주신다. 그 그릇에 맞게 감사히 담자. 너무 적게도 너무 많게도 아닌 "꿀을 많이 먹는 것이 좋지 못하고 자기의 영예를 구하는 것이 헛되니라 자기의 마음을 제어하지 아니하는 자는 성읍이 무너지고 성벽이 없는 것과 같으니" (잠언 25 27-28) 내 마음의 길을 지키는 것에는 ..

11.9일 장주패턴 비행일지 장주패턴이라는 비행훈련을 했다. 이 장주패턴이라는 것은 비행훈련에 있어서 굉장히 중요한 부분이다. 활주로를 끼고 주변을 도는 것인데, 비행의 여러 기동들이 이 장주패턴 안에 들어있고 6~10분 남짓한 짧은 시간안에 쉴 틈 없이 많은 절차들을 수행해야 하고 안전하게 이착륙을 해야 한다. 나는 아직 시계비행을 한다. 계기판을 참고하지만, 바깥을 보면서 비행을 한다. 오늘은 비행을 하기 위해 시동을 걸었는데, 시동이 걸리지 않는 것이였다. 항공기가 시동이 걸리지 않자, 정비팀장 출신인 교관님이 GPU도 가지고 와서 여러 start들을 시도해보았는데 도무지 걸리지 않는 것이였다. 교관님이 마지막으로 한번 더 시도해보고 안되면 들어가자 하였고, 나는 그 순간 짧게 기도를 했다. 그러자..